中新河南網(wǎng)12月20日電 羅道寶，副教授，汽車維修高級技師，中國汽車工程學(xué)會會員，中國汽車工程學(xué)會汽車診斷領(lǐng)域高級工程師，長安福特汽車有限公司長安福特大學(xué)培訓(xùn)講師。擅長汽車故障診斷與維修及相關(guān)教學(xué)和培訓(xùn)。發(fā)表論文10余篇，編寫教材5本，主持省級科研項目2項。指導(dǎo)學(xué)生參加全國職業(yè)院校技能大賽汽車技術(shù)賽項獲一等獎2個，二等獎8個，三等獎5個。
耳聽發(fā)動機辨識聲音，手摸方向盤感受震動，以此來推斷故障原因，中醫(yī)里的“望聞問切”，放在汽車維修領(lǐng)域也同樣適用。而熟練掌握這項技能需要深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實操經(jīng)驗。河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與交通學(xué)院副教授羅道寶就是這樣一位盛名遠播的“汽車醫(yī)生”。
從企業(yè)一線到三尺講臺，羅道寶與汽修已有25年交情，他喜鉆研，善啃硬骨頭，經(jīng)手解決的多個“疑難雜癥”案例在全國得以推廣，作為一名“傳道授業(yè)”的師者，他將所學(xué)傾囊而出，只為培養(yǎng)更多“高精尖”的汽修診療匠才。
“死磕”難題 對癥下藥
1997年，羅道寶從西安公路交通大學(xué)(今長安大學(xué))畢業(yè)，就職于河南裕港集團一汽維修站(后改為4s店)，兩年后升任技術(shù)總監(jiān)，是大家眼里的“高材生”，專攻“疑難雜癥”、技術(shù)難題等。
上世紀(jì)90年代末，汽車行業(yè)處于從化油器到電噴技術(shù)的發(fā)展變革中，維修工不熟悉電控技術(shù)，面對故障往往要走很多彎路。“搞不清原理，容易把小問題放大，比如檢測了電源正極，忽略了負極，還有一些小問題是搭鐵線松了導(dǎo)致的，稍微處理下就可以了。”意識到與時俱進的重要性，羅道寶利用懂英文的優(yōu)勢，開始研究英文資料、說明書，去廠家參加培訓(xùn)，消化吸收后再給工人們講解，小半年時間，大大提高了維修站整體工人的素質(zhì)水平。
一輛車有上萬個零件組成，出現(xiàn)了故障，不能把汽車大卸八塊，看哪里出了問題再修，只能通過技術(shù)檢測、數(shù)據(jù)分析，結(jié)合經(jīng)驗判斷開具處方，再確定維修方案，這是一項體力活，更是腦力活。讓羅道寶印象深刻的是多年前對一輛帕薩特V6轎車行駛中“飄”故障的解決。
“這輛車是在一次事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)的車身不穩(wěn)的情況，剛開始師傅們按照正常的程序來維修，更換過減震器，做過四輪定位，能想的法子都想了，還是沒排除故障，車主和維修技師都很頭疼。”羅道寶說，工人們向他反饋后，他也覺得很奇怪，開始研究到底是哪里出現(xiàn)了問題。
羅道寶從維修手冊、車身結(jié)構(gòu)開始研究，他發(fā)現(xiàn)，在常規(guī)底盤定位中，有車輪前束、外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾等常規(guī)參數(shù)，但這個車型還有個前束恒定值，即汽車兩個前輪前端之間的距離小于后端之間的距離之差，“當(dāng)時這款車算新車型，別人都沒注意到這個參數(shù)，我要求工人來定這個參數(shù)，定的時候發(fā)現(xiàn)這個參數(shù)還真是有問題。”羅道寶說，他根據(jù)這個參數(shù)來分析故障，排除車“飄”并不是傳統(tǒng)的底盤出現(xiàn)的問題，而是車身修復(fù)的時候沒有修復(fù)到位，重新修復(fù)車身，固定參數(shù)后，車“飄”的問題也迎刃而解。
后來，羅道寶將此次案例寫成論文，發(fā)表在《汽車維護與修理》雜志上，并形成典型案例上報汽車制造廠，解決技巧得以在全國推廣，時隔多年，仍有不少同行向他詢問這個故障難題，每一次，羅道寶都耐心指導(dǎo)。“做汽修就得愛鉆‘牛角尖’，對技術(shù)敏感，才能探查到細微之處，解決別人不好解決的、容易忽略的問題。”
“精細”教學(xué) 匠心師者
2008年，羅道寶來到河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從事汽車檢測與維修教學(xué)工作，從企業(yè)一線解決難題到學(xué)校培養(yǎng)人才，精益求精的工作精神始終未變。
教學(xué)中，他經(jīng)常跟學(xué)生們講，細心是學(xué)好技術(shù)的關(guān)鍵，做汽修不能光求速度，要先求質(zhì)量，在質(zhì)量基礎(chǔ)上求速度。比如修線頭，不少初學(xué)者為了省事，胡亂扭成一團，短期不影響什么，時間久了有可能會導(dǎo)致自燃等嚴(yán)重性后果，“我要求同學(xué)們必須嚴(yán)格按照剝線、接線、包扎等步驟進行，特別是包扎，線束維修的收尾工作至關(guān)重要，在保證線束固定牢靠的同時，還要確保線束在后期的工作環(huán)境下不被水、油、塵所侵蝕。防微杜漸的心態(tài)要秉承到底。”
作為一名有多年企業(yè)工作經(jīng)驗的老師，羅道寶也將日常維修技巧、實踐經(jīng)驗傳授給學(xué)生們，幫助他們更好地成長成才。比如汽修中對電路和電控來說，導(dǎo)線出現(xiàn)的問題不多，但導(dǎo)線和導(dǎo)線連接的地方即插接器出現(xiàn)的問題較多且隱蔽，多數(shù)修理工都不怎么注意這個問題，羅道寶在教學(xué)中跟學(xué)生們反復(fù)強調(diào)這一小零件的關(guān)鍵性，教學(xué)生們?nèi)绾稳ビ^察、判斷、檢測這個地方是否出現(xiàn)了問題，讓學(xué)生們受益匪淺。
2016年他教授的一名學(xué)生畢業(yè)后到鄭州一家4s店工作，入職不久就解決了一輛邁騰車大半年都未解決的難題，故障就出在插接器這個地方。“這輛車偶然會出現(xiàn)加不上油、冒黑煙故障，熄火重啟后又好了，時斷時續(xù)，反反復(fù)復(fù)，讓車主很苦惱。”羅道寶講述，維修工人們按普通的方法進行清洗、維護、保養(yǎng)，個把月還是會出現(xiàn)類似問題。在一次輪值中，該學(xué)生恰好負責(zé)維修此車，利用老師教授的“癥狀模擬法”來診斷，發(fā)現(xiàn)沒有在行駛狀態(tài)下發(fā)動機出現(xiàn)了抖動、冒黑煙情況，這一故障的原因范圍就是出現(xiàn)在插頭上，通過查看各個接腳，最終找到了問題所在。“學(xué)生在店里都出名了，2年就當(dāng)上了技術(shù)經(jīng)理。”
汽車的“電”更復(fù)雜，出現(xiàn)故障后不容易看到、量出，檢測信號還有更復(fù)雜的電控程序和邏輯，日常教學(xué)中，他根據(jù)學(xué)校的育人理念，從學(xué)生中發(fā)掘愛鉆研、對技術(shù)敏感的學(xué)生，組成興趣小組，從而帶動全組、全班的進步。這種培養(yǎng)方法在職業(yè)技能比賽中獲了不少獎項，也帶出了不少汽修“尖子生”，一到畢業(yè)季就有不少企業(yè)向他要人，“學(xué)生們這么受歡迎，當(dāng)老師的是最開心的。”
教研一線 潛心育人
隨著我國汽車保有量的迅速增長，高新技術(shù)也不斷發(fā)展，汽修行業(yè)的相關(guān)車企開始逐漸增多并走向成熟，不斷向大規(guī)模、高檔次、高水平方向轉(zhuǎn)型。目前，汽車行業(yè)各大企業(yè)紛紛從人才培養(yǎng)的源頭開始布局，與學(xué)校合作開設(shè)校企共建班。校企聯(lián)動、深化產(chǎn)教融合，不斷優(yōu)化人才梯隊的培育問題。在學(xué)校統(tǒng)一安排部署下，羅道寶也積極參與汽車制造與試驗技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)和“宇通藍色精英班”具體實施中。
根據(jù)目標(biāo)，現(xiàn)代學(xué)徒制主要是培養(yǎng)能勝任車身底盤裝配、汽車電器裝調(diào)、汽車承裝、汽車工藝、質(zhì)量檢測、生產(chǎn)車間班組長等崗位工作，具有一定的科學(xué)文化水平，良好的人文素養(yǎng)、職業(yè)道德和創(chuàng)新意識，精益求精的工匠精神，較強的就業(yè)能力和可持續(xù)發(fā)展的能力，以及自主學(xué)習(xí)能力，在生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高素質(zhì)復(fù)合型技術(shù)技能人才。“宇通藍色精英班”以“訂單”的形式，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的高質(zhì)量技能人才。
兩項人才培養(yǎng)計劃，羅道寶傾力參與，從企業(yè)走訪、方案制定到人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，事無巨細，出差、加班也是工作常態(tài)，他樂此不疲。
“不斷開拓創(chuàng)新現(xiàn)代汽車維修領(lǐng)域新技術(shù)，助力培養(yǎng)更多與國際接軌的高級汽車維修人才，人盡其才，是學(xué)校的愿景，也是我的初心。”羅道寶希望，通過人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，構(gòu)建學(xué)生知識、技術(shù)、能力、素養(yǎng)四位一體，真正錘煉出全新汽修創(chuàng)新型人才。(河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院供稿)
