“園區(qū)內(nèi)的鐵路預(yù)計(jì)今年年底正式通車，周邊包括安鋼冷軋、復(fù)興合力、硅鋼等項(xiàng)目的大宗貨物，從這里可以通過鐵路運(yùn)出去。”該項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人王天翔介紹，前不久，安陽象道鐵路專用線已經(jīng)和京廣鐵路并軌，也就是說，未來物流園里裝配好的列車，通過這條鐵路專用線，就能駛進(jìn)京廣線，抵達(dá)全國各地。

 

    這是安陽市推進(jìn)建設(shè)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目中的一個(gè)。今年以來，安陽謀劃建設(shè)15個(gè)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目，估算總投資60多億元，打造優(yōu)勢互補(bǔ)、無縫銜接的區(qū)域交通運(yùn)輸循環(huán)體系。

 

    “對企業(yè)來說，無論環(huán)保效益還是社會效益，算下來，都是鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢更加明顯。”安陽市發(fā)改委副主任樊厲說，安鋼集團(tuán)外發(fā)鋼材鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用基本持平，但是公路運(yùn)輸容易受天氣、路況等外界因素影響，因此鐵路運(yùn)輸綜合成本更具優(yōu)勢。

 

    鐵路運(yùn)輸更環(huán)保。與公路運(yùn)輸相比，一列火車的運(yùn)輸量相當(dāng)于100輛大型半掛車，而能耗和污染物排放量僅僅是公路運(yùn)輸?shù)?5%和8%。

 

    “公轉(zhuǎn)鐵”有利于安陽轉(zhuǎn)型升級，加快融入國內(nèi)大循環(huán)格局。以湯陰萬莊公鐵物流園為例，目前園區(qū)內(nèi)鐵路專用線一號線已竣工，正在等待通車許可。未來，安陽將依托該園區(qū)公用型保稅倉功能，加強(qiáng)與沿海港口合作，開行鐵海聯(lián)運(yùn)班列，建設(shè)國家物流樞紐。預(yù)計(jì)到2025年，該市樞紐年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將突破1億噸、集裝化運(yùn)輸比重超過45%。

 

    今年以來，安陽市委、市政府加快暢通“公轉(zhuǎn)鐵”步伐。該市主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場辦公，相關(guān)部門共組織召開“公轉(zhuǎn)鐵”工作周例會及現(xiàn)場辦公會40余次，專題研究解決企業(yè)融資難、征地拆遷難、用地指標(biāo)難等難點(diǎn)、堵點(diǎn)問題。同時(shí)，該市與省發(fā)改委、中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司建立長效工作機(jī)制，聯(lián)手推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”。

 

    據(jù)測算，安陽15個(gè)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目投運(yùn)后，每年可增加1580萬噸運(yùn)力，減少二氧化碳排放約30萬噸。